Escale 1 : Comment régler une voile ?
Les différents types de voile
- Les différents types de gréements
Il existe différents types de voile. Leurs formes varient au gré des époques, selon les régions géographiques et leur utilisation.
Ci-contre, nous avons quatre types de gréements (mais ils en existent d’autres) :
Le dessin 1 représente un gréement latin ou à «livarde» comme le célèbre dériveur l’Optimist ;
Sur le dessin 2, on trouve un gréement marconi comme les bateaux de la Coupe de l’América ;
Le dessin 3 montre un gréement aurique ;
Le dessin 4 présente un gréement en ketch comme le célèbre Joshua de Bernard Moitessier.
- Les différents types de voile
Au cours des époques, les formes des voiles sont devenues de plus en plus performantes.
Le dessin de gauche montre une voile carré. Cette voile permettait surtout de naviguer du largue au vent arrière.
Sur le dessin du milieu, se trouve une voile comme sur le bateau d’Eric Tabarly « Pen Duick III ». Cette voile permet de naviguer à toutes les allures mais le bateau remonte mal au prés.
A droite, se trouve un profil de voile qui se trouve sur les bateaux de la Coupe de l’America 2007 ou sur l’Hydroptère.
La nomenclature d’une voile et d’un gréement (X)
Les deux dessins représentant les nomenclatures d’une voile et d’un gréement ne sont pas exhaustifs. Pour de plus amples détails, il faut se référer à des ouvrages plus spécialisés.
Les différents réglages d’une voile (X)
Nous pouvons agir sur différents paramètres pour contrôler la puissance, le profil, le volume d'une voile.
Nous allons voir le rôle des différents réglages d’une voile sur les trois principaux supports : la planche à voile, le catamaran et le dériveur.
- La planche à voile
| Actions | Conséquences | |
|---|---|---|
| La surface | Prise de ris Enrouleur | Naviguer dans toutes les forces de vent |
| La têtière | Régler la hauteur de la voile sur le mât | Amener le point d’amure le plus prés du pied de mât |
| Le wishbone | Orienter le plan de voilure par rapport au vent | Naviguer à toutes les allures |
| Tendre la voile le long du mât pour éliminer les plis | Pleine puissance de la voile | |
| Cintre le mât, élimine le creux de la voile de long du mât | Perte de puissance | |
| Sur-étarquage fait ouvrir la chute | Perte de puissance | |
| Le pied de mât | Etarquer la bordure de la voile pour éliminer les plis | Pleine puissance de la voile |
| Sur-étarquage de la bordure | Perte de puissance | |
| Les lattes | Permet de donner et maintenir le volume de toute la voile | Contrôler la puissance dans le vent faible Maîtriser la voile dans le vent fort |
| Les cambers maintiennent la forme de la voile | Meilleur maintien de la voile |
- Le catamaran
| Actions | Conséquences | |
|---|---|---|
| La surface | Changement de surface | Naviguer dans toutes les forces de vent |
| L'écoute | Permet de faire vriller la chute de la voile | Naviguer aux différentes allures Contrôler la puissance |
| Le chariot | Permet d’ouvrir le plan de voilure | Contrôler la puissance |
| Régler le plan de voilure sur les allures | Pour naviguer aux allures portantes | |
| Le cunningham | Contrôler le volume et la tension de la voile le long du mât pour une grand voile, le long du câble pour un foc. | Contrôler la puissance |
| La bordure | Contrôler le volume dans le bas de la voile au niveau de la bôme | Contrôler la puissance |
| Les lattes | Contrôler la forme de la voile | Contrôler la puissance |
- Le dériveur et l'habitable
| Actions | Conséquences | |
|---|---|---|
| La surface | Changement de surface | Naviguer dans toutes les forces de vent |
| L'écoute | Régler les voiles suivant les différentes allures | Naviguer aux différentes allures |
| Le chariot | Permet d’ouvrir le plan de voilure | Contrôler la puissance |
| Régler le plan de voilure sur les allures | Pour naviguer aux allures portantes | |
| La pantoire | Permet d’ouvrir ou fermer la chute | Contrôler la puissance de la voile |
| Le hale-bas | Contrôler l’ouverture de la chute de la voile | Contrôler la puissance |
| Cintrer le mât qui diminue le creux le long du mât | Contrôler la puissance | |
| Maintien la bôme | Eviter le chapeau chinois | |
| Le cunningham | Contrôler le volume et la tension de la voile le long du mât pour une grand voile, le long du câble pour un foc. | Contrôler la puissance |
| La bordure | Contrôler le volume dans le bas de la voile au niveau de la bôme | Contrôler la puissance |
| Les lattes | La latte forcée contrôle le volume dans le haut de la voile | Donner de la puissance dans le vent faible |
| Contrôler la forme de la voile | Contrôler la puissance |
Les différents réglages d’un gréement (X)
Nous pouvons agir sur différents paramètres au niveau du gréement.
Nous allons voir le rôle des différents réglages d’un gréement sur les trois principaux supports : la planche à voile, le catamaran et le dériveur.
- La planche à voile
| Action | Conséquence | |
|---|---|---|
| L'inclinaison du mât | Inclinaison du mât sur l’avant ou sur l’arrière | Contrôle de la direction |
| Le mât | Rigidité | Gréement très réactif |
| Souplesse | Ouverture du haut du gréement dans les rafales |
- Le catamaran
| Actions | Conséquences | |
|---|---|---|
| La quête | Inclinaison sur l’avant ou arrière bateau | Bateau ardent ou mou |
| Ouverture chute foc et GV car diminution de la distance mât-arrière du bateau | Contrôler de la puissance | |
| Le mât | Rigidité, cales de mât, pied de mât, barres de flèche, étarquage haubans | Contrôler la puissance |
- Le dériveur et l'habitable
| Actions | Conséquences | |
|---|---|---|
| La quête | Inclinaison sur l’avant ou arrière bateau | Bateau ardent ou mou |
| Ouverture chute foc et GV car diminution de la distance mât-arrière du bateau | Contrôler de la puissance | |
| Le pataras | Cintrage du mât. Aplatir le creux le long du mât. Ouverture de la chute | Contrôler la puissance |
| Le mât | Rigidité, cales de mât, pied de mât, barres de flèche, étarquage haubans | Contrôler la puissance |
La check-list
Le pratiquant doit prendre le temps de s’assurer du bon fonctionnement de son engin (catamaran, planche à voile, dériveur ou habitable).
L’équipage doit s’atteler à vérifier certains points clés de son support avant chaque navigation. Il en va de son temps de pratique, de la qualité de la navigation et surtout de sa sécurité.
Voici à titre d’exemple, pour chacun des supports, un tableau de base non-exhaustif de points importants à vérifier avant chaque navigation.
- La planche à voile
| Le wishbone |
|---|
| Bout poignée wishbone |
| Système fermeture poignée |
| Bout étarquage bordure |
| Système agrandissement |
| Tire-veille |
| Le mât |
| Pas de délaminage |
| Bouchon, embout mât |
| La voile |
| Têtière et son bout |
| Œillet |
| Lattes (système d’étarquage, butée…) |
| Tissu (accrocs, état des coutures...) |
| Le pied de mât |
| Aspect général |
| Pas de fissure |
| Bout d’étarquage |
| Liaison pied de mât plaquette |
- Le catamaran, le dériveur et l'habitable
| Le mât |
|---|
| Rotation |
| Pas de torsion |
| Gendarmes drisses foc GV |
| Cunningham |
| La bôme |
| Vis de mulet |
| Bordure |
| Aspect général |
| Hale-bas (fixation, bout…) |
| Les voiles |
| Latte (délamination…) |
| Œillet |
| Etarquage, butées |
| Tissu (accrocs, état des coutures...) |
| Aspect général |
| Les écoutes, les bouts |
| Bout de remorquage |
| Etat des écoutes |
| Drisses claires |
| Le gréement |
| Gendarmes étai et haubans |
| Axes, anneaux brisés, cadènes |
| Mousquetons, manilles |
| Hook |
