Escale 5 : Evaluation Hydrodynamique et Aérodynamique

Les contenus des modules "Aérodynamique" et "Hydrodynamique" sont similaires pour l'escale 5.

Pour chaque question, il peut y avoir d'une à quatre réponses possibles. Les questions fondamentales sont signalées par un logo (X).

1) Quel est le rôle de la dérive ? (X)

Pour tendre vers un angle de dérive nul.
Pour resaler le bateau.
Pour contrecarrer la force aérodynamique.
Est le point d’application de la force hydrodynamique.

2) Qu’est ce que le couple de chavirage ? (X)

Un ensemble de forces faisant chavirer le bateau.
Plus le bateau gîte et moins le couple de chavirage est important.
Les forces en action dans le couple de chavirage sont la force hydrodynamique et le poids de l’équipage.
Les forces en action dans le couple de chavirage sont les forces aérodynamique et hydrodynamique.

3) Que se passe t-il quand un équipage est assis à l’arrière du bateau ? (X)

La surface mouillée augmente.
Les forces aérodynamique et hydrodynamique sont désaxées.
Le bateau lofe.
L’étrave du bateau décolle de l’eau et donc il va plus vite.

4) Comment une planche à voile peut-elle tourner ? (X)

Grâce à sa vitesse.
Aux arcs moteurs.
Grâce à un désaxement des forces aérodynamique et hydrodynamique.
Grâce au flotteur.

5) Pourquoi certains véliplanchistes relèvent la dérive lors d’un demi-tour ? (X)

La dérive est relevée lors d’un empannage.
La dérive est relevée lors d’un virement de bord.
La dérive est relevée pour diminuer la force hydrodynamique.
La dérive est relevée car le bateau se retrouve dans le même axe que le vent.

6) Expliquer le couple de redressement. (X)

Le couple de redressement se nomme aussi couple de rappel.
Les forces interagissant sont le poids de l’équipage et la poussée d’Archimède.
Le couple de redressement permet de remettre le bateau à plat.
Plus la distance est réduite entre le poids et la poussée d’Archimède, plus le couple de redressement est inefficace.

7) Comment peut-on manœuvrer un bateau sans gouvernail ?

Il est impossible de manœuvrer le bateau sans gouvernail.
Avec la barre amarrée.
Par le déplacement de l’équipage.
Par une utilisation du plan de voilure.

8) Quelle est la relation entre les couples de chavirage et de redressement. (X)

Un bateau ayant un angle de gîte constant a un couple de chavirage identique au couple de redressement
Un bateau revenant à plat a un couple de redressement supérieur au couple de chavirage.
Un bateau chaviré doit avoir un couple de redressement plus important que le couple de chavirage.
Plus un quillard gîte, plus les couples de chavirage et de redressement augmentent.

9) Pourquoi un équipage relève la dérive dans le vent fort ?(X)

Pour diminuer les frottements (la traînée) et ainsi aller plus vite.
Pour maintenir le bateau à plat.
Au vent arrière uniquement.
Eviter de faire « l’ascenseur ».

10) Pourquoi faut-il contre-gîter volontairement au vent arrière en dériveur ? (X)

Contre-gîter veut dire faire pencher le mât au vent.
Cette technique est utilisable quelque soit le support de navigation.
Pour positionner les forces aérodynamique et hydrodynamique sur un même axe.
Pour éviter que la bôme touche l’eau.

11) Pourquoi relève t-on la dérive au vent arrière ? (X)

La portance, la traînée et la force hydrodynamique sont confondues.
Les forces aérodynamique et hydrodynamique sont opposées et sur le même axe.
Le spinnaker peut être envoyé.
Le bateau avance dans le même sens que les vagues.

12) Quels sont les points d’application des forces aérodynamique et hydrodynamique ?

Le centre vélique.
Le centre de gravité.
Le centre de carène.
Le centre géométrique de l’ensemble des voiles.

13) Quelle est la signification d’avoir un bateau neutre ?

La force aérodynamique a les mêmes caractéristiques (direction,axe et intensité identiques, et sens opposé) que la force hydrodynamique.
La force aérodynamique est beaucoup plus importante que la force hydrodynamique.
Le bateau n’avance pas.
La force hydrodynamique est beaucoup plus importante que la force aérodynamique.

14) Quelle est la meilleure position de l’équipage dans le vent médium et par mer plate ? (X)

Groupé à l’arrière du bateau.
Groupé au milieu du bateau et assis au vent.
Groupé au milieu du bateau et assis sous le vent.
Groupé et le plus à l’avant possible.

15) Vous naviguez sur un quillard où il n’y a pas la possibilité de faire des réglages pour modifier la force hydrodynamique. Sur quels facteurs devez vous agir pour faire varier l’intensité de la force aérodynamique ? (X)

La surface du plan.
L’ouverture du plan.
Le volume du plan.
La matière du plan.

16) Que se passe t-il s’il y a une diminution de la surface de voile sur l’avant du bateau ? (X)

Le bateau est plus ardent.
Le bateau est plus mou.
Le bateau est neutre.
Le bateau est plus rapide.

17) Quelle est l’utilité de mettre de la quête dans le vent fort ? (X)

Le bateau est plus ardent.
La chute s’ouvre.
Le bateau perd en puissance.
Le bateau est plus mou.

18) Quels éléments permettent de faire varier les couples de chavirage et de redressement ?

Le couple de chavirage peut varier en fonction du poids de l’équipage, la surface des voiles et la hauteur de la dérive.
Le couple de redressement peut varier avec le poids de l’équipage.
Le couple de redressement varie avec la distance entre le poids de l’équipage et la poussée d’Archimède.
Un facteur du couple de chavirage peut être maîtrisé par l’ouverture ou la fermeture du plan de voilure.

19) Pourquoi un équipage doit-il naviguer groupé ? (X)

Pour mieux s’échanger les informations.
Pour permettre au bateau de rester dans ses lignes.
Pour éviter l’effet balançoire.
Pour pouvoir échanger les rôles barreur/équipier.

20) Pourquoi un véliplanchiste navigue avec un gréement relativement droit dans des conditions de vent faible et pourquoi ce même planchiste à tendance à avoir le gréement sur l’arrière en funboard ? (X)

Dans le vent fort en funboard, pour que la planche reste neutre, le véliplanchiste incline le gréement afin que la force aérodynamique se positionne sur le même axe que la force hydrodynamique.
Pour mettre les pieds dans les footstraps.
Dans le vent faible, le véliplanchiste navigue avec le gréement relativement droit.
En funboard, le véliplanchiste est incliné vers l’arrière et penché en arrière au vent.