Escale 3 : Quelles sont les règles de priorité ?

La route de collision (X)

Il existe un code (comme le code de la route) qui régule la navigation.
Ce code ne vous donne pas de droits, mais des obligations.
Ce code s’appelle le RIPAM et signifie Règlement International Pour Prévenir les Abordages en Mer.
Les règles de barre et de route visent à prévenir tout risque d'abordage.

Le risque d’abordage peut arriver si pendant un temps (T) deux bateaux (à voile, à moteur…) restent sur le même alignement.

A défaut de posséder un compas dans le bateau, il suffit de prendre un point sur le bateau (taquet, hauban…) puis de viser un autre point sur l’autre bateau (étrave, cabine…). Si le point de repère sur l’autre bateau ne change pas à intervalles réguliers alors, il y a route de collision.

Attention, de petites variations de l’alignement peuvent être un signe de route de collision si le navire en question est un très gros navire ou un bateau très proche.

Afin d’éviter la route de collision, il suffit soit de :

manœuvrer de manière claire et compréhensible par l’autre navire ;
manœuvrer largement à l’avance ;
réduire sa vitesse ;
faire marche arrière.

Les signaux sonores

Les signaux sonores (sifflet, trompette, corne de brume) permettent d’expliciter clairement la manœuvre à un autre bateau. Ils sont divisés en deux catégories.

La première catégorie correspond aux signaux sonores de manœuvre et d’avertissement. Ils doivent être utilisés uniquement dans le cas de la propulsion mécanique (voiliers au moteur également). Il est impératif d’utiliser ces signaux hors temps de brume.
Ces signaux sonores peuvent être doublés de signaux lumineux blancs (éclat = 1 seconde, temps entre 2 éclats = 1 seconde). Les signaux lumineux doivent être synchronisés sur les signaux sonores. Les signaux lumineux doivent être visibles sur tout l’horizon jusqu’à cinq milles.

La deuxième catégorie correspond aux signaux sonores utilisés par visibilité réduite (brume intense, brouillard). Ils permettent aux autres bateaux d’identifier le type de navire et (ou) son activité.

Les signaux sonores de manœuvre et d’avertissement :

Signification	Signal sonore
Je viens sur tribord
Je viens sur bâbord
Je recule
Je compte vous rattraper sur votre tribord
Je compte vous rattraper sur votre bâbord
Réponse affirmative du navire rattrapé
Doutes sur les intentions d’un autre navire
Dans un virage sans visibilité

Les signaux sonores par visibilité réduite (brume, brouillard…) :

Signification	Signal sonore	Fréquence du signal
Navire à moteur ayant de l’erre		Toutes les 2 minutes
Navire à moteur faisant route sans erre et stoppé		Toutes les 2 minutes
Navire non-maître de sa manœuvre, handicapé par son tirant d’eau, navire en train de pêcher…, à voile, au mouillage		Toutes les 2 minutes
Navire remorqué		Toutes les 2 minutes
Navire mouillé (si navire de 100 m, ajouter un coup de gong)		Chaque minute
Navire mouillé le signal sonore porte plus		Chaque minute
Navire échoué (si navire de 100 m, ajouter un coup de gong)		Chaque minute
Navire pilote attirant l’attention d’un navire		Chaque minute

Légende :

Type de signal sonore	Signal sonore
Signal sonore court
Signal sonore long
Coups de cloche
Sonnerie rapide cloche

Les règles de priorité entre deux bateaux à voile (X)

Pour déterminer la priorité entre deux voiliers, il faut connaître leur amure.

Le bateau vert est tribord amure car il reçoit le vent sur son tribord. Le voilier rouge est bâbord amure (il reçoit le vent sur son bâbord).
Le bateau bâbord amure doit modifier sa route ou sa vitesse pour éviter la collision.

Quand deux bateaux sont tribord amure, la priorité tribord n’entre pas en jeu.
Une autre règle s’applique, celle du sous le vent/au vent.
Le bateau vert est sous le vent du bateau rouge, le bateau rouge doit modifier sa route ou sa vitesse pour éviter la collision.

Attention, même prioritaire un voilier doit à tout moment se maintenir prêt à manœuvrer pour éviter une collision.

Un voilier utilisant une propulsion mécanique est considéré comme un bateau à moteur.
Dans ce cas, les règles de priorité entre bateaux à moteur s’appliquent. Le voilier doit porter un triangle pointé vers le bas.

Les règles de priorité entre deux bateaux de plaisance (moteur et/ou voile) (X)

Quand deux bateaux à propulsion mécanique arrivent l’un en face de l’autre, chacun doit partir sur son tribord.

Lorsque deux navires à moteur se croisent la règle de priorité à droite s'applique (comme dans le code de la route).
Le bateau vert est prioritaire. Le bateau rouge doit laisser la priorité à droite et passer derrière le bateau vert.

Cette règle ne s’applique que si les routes des deux bateaux forment un angle inférieur à 22,5° avec le tableau arrière du rattrapé.Dans le cas contraire, c’est la règle du bateau rattrapant qui s’applique.

La règle du navire rattrapant s’applique entre deux bateaux de même type (bateaux à moteur ou voiliers) ou deux types différents (bateau à voile/bateau à moteur).

Le bateau rattrapant doit s’écarter du bateau rattrapé. Il peut passer à tribord ou à bâbord. Le bateau rattrapé ne doit pas gêner la manœuvre du bateau rattrapant.

La règle du navire rattrapant s’applique si le rattrapant à un angle de plus de 22,5 degré avec le tableau arrière du rattrapé.

Le bateau à moteur 1 doit s’écarter du voilier 2 et le voilier ne doit pas gêner la manœuvre du bateau rattrapant.
Le voilier voulant doubler le bateau de pêche 3 est soumis à la même règle du navire rattrapant, il doit tout mettre en œuvre pour ne pas le gêner.

Un voilier est prioritaire sur un bateau à moteur. Ce dernier doit modifier sa route et/ou sa vitesse.

Les règles de priorité entre bateaux spéciaux

Certains bateaux ont des possibilités restreintes dans leurs manœuvres dues à une activité professionnelle ou à une avarie moteur. Dans ces cas, un ordre de priorité s’applique. Ici, nous verrons les grands cas de bateaux ayant une capacité de manœuvre restreinte.

L’ordre de priorité, (du navire prioritaire au navire le moins prioritaire) avec les symboles associés, est le suivant :

Signaux permettant d’identifier les bateaux spéciaux :

Signification	Signal de jour	Signal de nuit
Navire non maître de sa manœuvre		Deux feux rouges superposés Feux de côté et feu de poupe s’il a de l’erre
Navire à capacité de manœuvre restreinte		Trois feux superposés rouge blanc rouge Feux de côté, feu de tête de mât et feu de poupe s’il a de l’erre
Navire handicapé par son tirant d’eau		Trois feux rouges superposés
Navire en train de pêcher de moins de 20 mètres	Un panier	Il existe plusieurs combinaisons de feux selon si les filets sont retenus au fonds, s’ils pêchent en couple… Il faut se reporter aux différents livres spécialisés.
Navire en train de pêcher de plus de 20 mètres		Il existe plusieurs combinaisons de feux selon si les filets sont retenus au fonds, s’ils pêchent en couple… Il faut se reporter aux différents livres spécialisés.
Navire à voile	Pas de signe particulier	Feux de côté et feu de poupe Au moteur, ajouter le feu de tête de mât
Navire à propulsion mécanique hors quatre premiers cas	Pas de signe particulier	Feux de côté, feu de poupe et feu de tête de mât de 50 mètres, ajouter 1 deuxième feux de tête de mât.